永磁同步电机_永磁同步电机生产厂家（永磁同步电机百度百科）

摘要： 　　■ 通用汽车肴杂动力体系技能概况　　这次我们拆解的HEV全混动体系是通用最新一代模块化电驱体系，它由一台1.8L天然吸气发动机和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和...

　　■ 通用汽车肴杂 动力体系 技能 概况

　　这次我们拆解的HEV全混动体系 是通用最新一代模块化电驱体系 ，它由一台1.8L天然 吸气发动机和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个聚散 器构成，并配以高度集成的TPIM电控模块。电池体系 则选用了高性能的三元锂电池组，容量为1.5kWh。

君越30H动力体系 参数

发动机排量

1.8L天然 吸气

发动机搭载技能

阿特金森循环/双顶置凸轮轴/SIDI缸内直喷

最大输出功率/最大输出功率转速

　　128Ps（94kW）/5000rpm

最大扭矩/最大扭矩转速

175N·m/4750rpm

电动机总功率

155Ps(114kW)

电动机总扭矩

415N·m

最大综合输出功率

182Ps（134kW）

最大综合输出扭矩

380N·m

　　动力体系 方面，这套电驱体系 可以实现电机单独驱动、发动机与电机肴杂 驱动等多种驱动情势 。最大综合输出扭矩可到达 380N·m，0-100km/h加快 时间仅用8.9s，百公里油耗为4.7L/100km，与上一代君越eAssist肴杂 动力车型相比，油耗低落 35%。

『除了君越30H，这套体系 还被通用旗下的迈锐宝XL混动车型所利用 』

主流肴杂 动力/插电式肴杂 动力车型性能参数对比

车型名称

车型级别

发动机最大功率

　　（Ps）

发动机峰值扭矩

　　（N·m）

体系 最大综合输出功率

　　（Ps）

厂家公布综合油耗

　　(L/100km)

凯迪拉克CT6插电混动版

中大型车

276

400

340

1.7

雷克萨斯ES300h

160

213

205

5.4

宝马530Le（插电混和动力）

218

310

286

2

雪佛兰迈锐宝XL混动版

中型车

124

175

182

4.3

别克新君越混动版

124

175

182

4.7

丰田凯美瑞双擎

160

213

202

5.3

沃尔沃S60L

　　T6混动版（插电混和动力）

235

350

306

2.1

丰田雷凌/卡罗拉双擎

紧凑型车

99

142

135

4.2

　　与如今 市面上主流的混动技能 相比，它在燃油经济性和体系 最大综合输出功率方面都有不错的表现 。在混和动力车型中油耗处于中游水准，与凯美瑞双擎等老牌日系对手相比也绝不 逊色（凯迪拉克CT6、宝马530以及沃尔沃S60L的肴杂 动力车型采取 插电式肴杂 动力技能 ，可以在短途利用 之后由都会 电网举行 充电，因此官方公布的综合油耗更低）。

　　● 工作原理及TPIM电控体系 拆解

　　君越30H上的这套电驱体系 重要 有纯电机驱动、汽油发动机驱动以及油电肴杂 驱动三种驱动模式，发动机与两台电动机之间通过两套聚散 器和两组行星齿轮相毗连 ，并共同 ECVT变速箱实现多种驱动模式之间的无缝切换。

　　从这个表示 图可以看到，发动机、电动机、聚散 器、行星齿轮组以及电池等部件的毗连 关系，发动机直接与行星齿轮组1的外齿圈相连，为了得到 平顺的动力输出，在它们之间设有一套输入扭矩减振器，与主动 变速箱液力变矩器的减振布局 雷同 。电机1和电机2分别毗连 在行星齿轮1/2的太阳轮上，这套体系 输出轴都在行星架上。聚散 器2一端固定，一端与行星齿轮2毗连 ，通过同时锁止两个聚散 器可以实现固定齿比的行驶模式。

　　● 电控体系 拆解：集成度很高

　　言归正传，先回到位于这套电驱体系 正上方的电控体系 上。这套名为TPIM的电控体系 将高压逆变模块集成在了壳体内部，与丰田在用的THS混动体系 相比集成度更高，安全系数也高一些。

　　接下来打开TPIM控制体系 的外壳，内里 就是这个控制体系 的本体了，在其内部集成了电机1和电机2的供电模块。同时通用的这款电驱体系 采取 的是油冷方案，以是 在电控体系 内部还安置有电子油泵的驱动单位 。

　　与如今 常见的肴杂 动力车型上利用 的电机控制单位 和电机分体式布局 差别 的是，这套电驱体系 将电机控制器集成到了TPIM内部，在这里就已经将电池的高压直流电转换为了驱动两个电机所需的三相交换 电。不但 省去了电机控制器之间的毗连 线路，同时还进步 了产物 的可靠性和安全性。好了 电控体系 和相干 原理的阐明 就到这里，下面我们翻页进入这套电驱体系 机器 单位 的拆解和阐明 里去。

　　● 机器 单位 拆解

　　拆开电驱单位 的外壳，在动力输出侧内部的第一层还是 我们常见的机器 布局 ，可以看出这套体系 的主减速器采取 行星齿轮布局 ，相比锥型齿轮具有更好的平顺性和更低的噪音。同时我们还可以看到驻车机构的驻车棘爪和驻车齿轮直接毗连 在了链轮总成之上，而电子油泵则安置在整个电驱体系 的下方。这套体系 的电机、聚散 器以及行星齿轮均通过油液举行 冷却或润滑。

　　继承 往下拆解就可以看到2号电机了，这个电机在低速环境 如起步、倒车等环境 下将会独立驱动车辆，它是一台永磁同步电机，具有60kW/275N·m的动力输出本领 。在技能 方面，它的定子绕线采取 了矩形截面的导线，相比传统圆形截面的导线具有更低的阻抗，同时还能在工作时优化绕组的高频振动，到达 低落 电机噪音的目标 。

　　在2号电机下方可以看到第二组行星齿轮，通用在这套电驱体系 上采取 了双排行星齿轮的计划 ，与丰田THS肴杂 动力体系 所采取 的单行星齿轮计划 相比固然 在布局 上更为复杂，不外 电动机的特性是高转速区间扭矩衰减严峻 ，因此丰田THS肴杂 动力体系 为了进步 中高车速下的扭矩输出，采取 的是电动机-主减速器-行星齿轮的动力分配方案。通过单行星齿轮负责调配两个电机和发动机肯定 存在一些范围 性，这时双排行星齿轮的上风 就得以表现 了，它具有更为宽泛的传动比调治 范围可以使得发动机在更广的速率 区间内都处于经济工作状态，而且 得到 更为多样的传动模式以顺应 更多的驾驶状态，从而到达 优化动力节流 燃油的目标 。

　　1号电机同样是一台永磁同步电机，动力输出比2号电机小一些，具有54kW/140N·m的动力输出本领 。在工作时，这台电机重要 起到辅助输出的作用，尤其是在应对高速行驶的环境 下，它会将发动机的动力转化为电能用于驱动电机2大概 是储存于电池中。

　　● 驱动模式解读

　　简单 来讲，搭载了双电机与双行星齿轮的电驱体系 有一种纯电动驱动模式和良种发动机＋电机肴杂 驱动的工作模式。此中 纯电动驱动模式重要 应用于低速和中低负荷的行车状态上，如一样平常 起步以及倒车如许 的用车场景。

　　在车辆处于中低负荷区间内时，电驱体系 可以独立驱动车辆，此时发动机并不参与 工作。由于前面提到过，发动机通过行星齿轮1的外齿圈输出动力，因此此时聚散 器1 处于断开状态，电机1也不会参与 工作，车轮由电池为电机2提供能量驱动。如果 处于减速状态时，车轮拖动电机2反向为电池举行 充电，到达 能量采取 的目标 。

　　当起步之后车辆进入匀速行驶状态，这套电驱体系 会进入固定齿比的混和动力驱动模式。在此模式下，聚散 器1和聚散 器2均处于锁止状态。电机1不参与 工作，行星齿轮1的太阳轮锁止，行星齿轮2的外齿圈也处于锁止状态，发动机和电机2的动力经过 两个行星齿轮的行星架输出。必要 采取 动力时，同样由电机2举行 能量采取 。

　　随着车速的增长 ，当车辆必要 更多动力加快 时，第三种模式便被激活了。此时发动机的动力会经过 两组行星齿轮被分割，一部分 用于直接驱动车轮。另一部分 则进入电机2转化为电能驱动电机1，这时行星齿轮1就有了第二股从太阳轮输入的动力，这股动力与从外齿圈输入的发动机动力合成后从行星齿轮1的行星架输出驱动车轮。必要 采取 动力时，则同样通过电机2举行 能量采取 。在一样平常 行车过程中，控制体系 会根据必要 在固定齿比模式和复合模式之间快速切换，根据实际 工况选择符合 的驱动模式。

　　文章总结：

　　通过对君越30H和迈锐宝XL肴杂 动力车型上所利用 的这套电驱肴杂 动力体系 的拆解可以看出，通用的工程师通过利用 双排行星齿轮和双电机再加上两组聚散 器的共同 使得这套混动体系 具有了更过细 的动力分配方案。因此它可以或许 在更广泛的速率 和扭矩区间内实现动力和燃油经济性之间的均衡 。尤其是在高速行车的工况下，可以克制 电机处于高转速运行区间，进步 了体系 的综合服从 。

　　而在体系 集成度方面，通用的这套电驱体系 集成化程度 很高，电机、电机控制器、聚散 器、聚散 器控制器等元件都集成在了一起，不但 体积更小，而且对元器件尤其是电机控制器的掩护 更好。整套体系 的体积与传统的6AT变速箱相差无几，更利于在通用旗下各平台车型上举行 布局 。

　　因此综合来看，这款电驱体系 具有变速范围宽、驱动模式顺应 速率 区间广的长处 ，再加上高度集成且体积小的长处 ，可以或许 实用 于多平台广泛推广。我们也等待 可以或许 在以后看到更多的别克品牌以及雪佛兰品牌车型上搭载这款肴杂 动力体系 。

文/图/摄 汽车之家 罗奥雨