查尔斯蜘蛛火车_查尔斯蜘蛛火车动画片（查尔斯小火车）

摘要： 　　《地铁是怎样建成的》手绘本，来自@羊角君 的美图盛宴！感谢广州地铁及各位砖家，为广巨细孩大人及爱好者，用简单普通的图文，揭开了地铁的奥秘！...

　　《地铁是怎样建成的》手绘本，来自@羊角君 的美图盛宴！感谢广州地铁及各位砖家，为广巨细 孩大人及爱好者，用简单 普通 的图文，揭开了地铁的奥秘！

　　1.地铁的诞生

　　19世纪中叶，英国伦敦陌头 交通堵塞严峻 。一位名叫查尔斯.皮尔逊的状师 想到火车跑得很快，怎样让火车跑进都会 呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——天下 上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，天下 多数 会 纷纷制作 地铁。这种速率 快不堵车、环保又舒服 的交通工具，深受各人 喜好 。

　　1.1建立 地铁不轻易

　　那么，地铁是怎样建成的呢？

　　建立 地铁可不是件简单 的事变 哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输体系 ，涉及40多个技能 专业，得花好几年的时间才华 建成哦。

　　1.2地铁线网，蜘蛛网一样平常 的地铁线路

　　在地铁制作 之前，工程师起首 要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。

　　地铁线网规划是在都会 发展战略、总体规划、地皮 利用 规划的底子 上，根据客流猜测 分析，充实 思量 交通与都会 发展之间的关系，选择方便市民出行、能顺应 都会 可连续 发展的布局 。

　　2.广州地质构造与勘探

　　2.1广州——“地质博物馆”

　　由于 地铁一样平常 是建在地下，以是 我们还要充实 相识 地下天下 。图中的“大蛋糕”就是浓缩版的地质构造表示 图，可以看到地下是由很复杂的岩土构成的。

　　在3亿多年前的古生代，广州绝大部分 地区 为浅海，沉积了以碳酸盐岩为主的岩系，之后中生代沉积了以赤色 碎层岩为主的岩系，并陪伴 着岩浆岩的侵入，颠末 多年的地质活动 、水网发育，至今已形成了非常复杂的地质——位于华南板块构造的断陷盆地内，差别 岩土类交错 组合，尚有 复杂的断裂带和地下河。广州被称为“地质博物馆”名副着实 。

　　2.2工程地质勘探 ，让我们有了透视眼

　　但是 我们没有透视眼，怎样弄清楚 地下的环境 呢？这时就要依靠 工程地质勘探 了。

　　钻孔取样勘探

　　利用 地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面举行 取样分析。一样平常 钻孔间距为几十米，碰到 地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

　　电法勘探

　　根据各类岩土电学性子 的差别 来分析地质环境 。

　　磁法勘探

　　通过观测和分析由岩土的磁性差别 所引起的磁非常 ，举行 地质研究。

　　声波法勘探

　　通过在两孔间发射声波，然后根据差别 岩土分界面上反射返来 的声波举行 地质分析。

　　3.地铁车站简直 定

　　3.1地铁车站简直 定

　　列车行驶的蹊径 确定了，那地铁车站又要建在那边 呢？

　　依据都会 规划，地铁车站一样平常 会选择建在住宅区、贸易 区等重要 客流集散点，方便市民出行。同时思量 地皮 利用 、与别的 交通方式换乘便捷、周边环境 条件等因素。

　　4.明挖法施工

　　4.1安全又经济的明挖法施工

　　正式开工前，要预备 一块满意 施工需求的园地 。地铁车站一样平常 是从地面自上而下举行 开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

　　开挖前，必要 处理 惩罚 影响施工的构筑 、绿化和管线等，还要增长 临时 蹊径 ，以镌汰 建立 地铁时对交通出行的影响。

　　A绿化迁徙

　　施工范围内的绿色植物，必要 举行 迁徙 ，在施工完成后举行 规复 。

　　B交通疏解

　　为保障交通顺畅，原蹊径 举行 拓宽或改道，形成新的蹊径 ，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再举行 蹊径 规复 。

　　C房屋拆迁

　　为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的构筑 ，必要 掩护 或拆迁。

　　D管线迁改

　　都会 地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通讯 、燃气、自来水管道等，在施工前必要 举行 掩护 或迁改。

　　4.2开始制作 地铁车站的“外壳”

　　有了施工园地 后，我们开来了很多 呆板 ，预备 施工啦！起首 ，我们来制作 地铁车站的“外壳”，比方 地下连续 墙，掩护 基坑与周边安全。更多广州逐日 资讯

　　①成槽

　　利用 成槽装备 在基坑的周边形成一段段深槽。

　　②吊装钢筋笼

　　把一根根钢筋绑扎成与深槽外形 符合 的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。

　　③灌注混凝土

　　在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。

　　④形成封闭的地下连续 墙

　　将每一块钢筋混凝土墙毗连 起来，形成一个将基坑围住的掩护 墙，防止基坑坍塌，掩护 周边安全。

　　4.3在深坑内里 制作 地铁车站

　　在连续 墙完成后，便开始一边开挖一边支持 ，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑内里 制作 地铁车站。

　　⑤基坑开挖

　　在掩护 墙围合的空间内举行 土方开挖，基坑外形 像一个大大的长方形盒子。

　　⑥搭建支持 梁

　　每挖到肯定 深度，就要在地下连续 墙两侧之间架设支持 梁，掩护 基坑安全。

　　⑦基坑底部防水施工

　　在基坑底部铺设防水卷材。

　　⑧绑扎钢筋网

　　绑扎车站主体布局 的钢筋网。

　　4.4地铁车站雏形渐渐 成型

　　在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐 成型了。

　　⑨灌注混凝土

　　往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次制作 底板、侧墙、中板和顶板。

　　4.5规复 管线和蹊径

　　车站主体建成后，就可以规复 管线和蹊径 了。

　　5.铺盖法与矿山法施工

　　5.1铺盖法施工

　　在交通疏解困难的蹊径 上，为镌汰 对交通的影响，偶然 会在地面上铺一个大盖板，作为临时 路面供车辆通行，底下举行 施工，这就是铺盖法施工。

　　先在蹊径 底下制作 中立柱及围护布局 ，在其上方搭建支持 梁，然后在支持 梁上铺上盖板，供车辆通行，在盖板下方举行 施工。铺盖法肯定 程度 分身 了行车与施工，但会增长 施工的难度。

　　5.2矿山法暗挖施工

　　假如 施工的园地 四周 有很多 麋集 的楼房和蹊径 ，那该怎么办呢？在地点 条件答应 的环境 下，我们可以采取 矿山法暗挖施工。

　　建一个小小的施工竖井，施工职员 从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下制作 车站或隧道。

　　5.3矿山法暗挖施工，按次序 一小块一小块地挖

　　矿山法暗挖施工时，要按次序 一小块一小块地挖，渐渐 地挖出一个地下空间来。

　　当碰到 富含地下水的地层，无法包管 支持 隧道壁的稳固 时，可选择冷冻法施工。利用 人工制冷技能 使地层冻结，增长 其强度和稳固 性后，在举行 施工。

　　一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。

　　6.“钢铁蚯蚓”盾构机

　　6.1地铁隧道大部分 用盾构法施工构筑

　　说完车站后，我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特别 的呆板 ，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分 都是用如许 的盾构法施工来构筑 的。

　　①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。

　　②通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。

　　③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。

　　④盾构机对管片举行 拼装，形成隧道。

　　6.2盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”

　　盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它颠末 的地方，一条长长的隧道就建成了。

　　A控制室

　　控制盾构机推力、速率 、方向等掘进参数的操纵 室。

　　B螺旋排土器

　　螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土 和石块运送到皮带传送机，末了 再由渣土车运出隧道。

　　C管片组装机

　　管片组装机将盾构管片依次举行 拼装，一样平常 6片管片构成 一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。

　　6.3“钢铁蚯蚓”在黑暗 的地下进步 不迷路

　　盾构机在黑暗 的地下掘进会迷路吗？

　　固然 不会，先辈 的盾构机安装了高精度的丈量 体系 ，可以或许 动态表现 当前位置相对于隧道计划 轴线的位置毛病 ，操纵 职员 可及时 调解 掘进状态，使盾构机沿着精确 的方向掘进。

　　盾构机是只能进步 不能退却 的，它会挖到下一个地铁站或竖井，完成任务 后吊出地面。

　　7.清除 “拦路虎” -- 孤石和溶洞

　　7.1隧道一样平常 是两边 高中心 低，如许 有利于节能

　　出站的列车由于下坡而很快地进步 速率 ，进站的列车借助于上坡来低落 速率 ，这种制作 方法在运营时更加节能降耗。

　　风亭：地铁车站与隧道必要 举行 透风 ，风亭就是地铁与地面的换风口，不停 保持透风 状态，风亭倾轧 的气体是无害的。

　　防淹门：本地 铁隧道穿越江河或湖泊时，万一碰到 了水倒灌进隧道的险情，这时防淹门将告急 关闭，掩护 地铁安全。

　　排水泵：网络 隧道内的积水，排至市政管网。

　　7.2“拦路虎” --孤石

　　盾构机在地下发掘 时，常常 会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头，盾构机的“牙齿”啃不动它，这时就要把它挖掉或炸碎。

　　①施工职员 从地面往下钻孔，不停 钻到孤石处。

　　②填进炸药，将孤石炸碎。

　　7.3“怪兽大嘴” --地下溶洞

　　尚有 更伤害 的环境 ，就是碰到 地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”，假如 不当 善处理 惩罚 ，盾构机遇 跌入溶洞，造成严峻 的变乱 。

　　①施工职员 钻一条直达溶洞的孔。

　　②在孔中灌注水泥浆，将溶洞填满，盾构机才华 通过。

　　8.怎样江底发掘 和掩护 地面构筑 ？

　　8.1其他停滞 ！

　　除了孤石和溶洞，地下尚有 各种各样的停滞 。

　　上软下硬地层：当碰到 上面软弱、下面坚固 的地层时，由于受力不均，易造成刀盘破坏 及地面塌方，必要 审慎 推进或提前处理 惩罚 。

　　花岗岩残积土：这种地层遇水则变泥浆，大概 带来地表沉降，乃至 塌方的风险，需提前举行 降水处理 惩罚 。

　　煤层瓦斯：碰到 地下煤层瓦斯，需警惕 检测，有毒气的话，须倾轧 后方可施工。

　　8.2大江边江底发掘 危及重重

　　盾构机穿过重重地质挑衅 ，来到了大江边。在江底发掘 时风险很大，盾构机需警惕 翼翼地发掘 前行。

　　在江底，常常 会碰到 上软下硬地层、砂层、淤泥层和承压水等拦阻 。盾构机掘进时必要 做好监测，审慎 控制。盾构机一旦在江底出现故障，查验 非常 困难，风险巨大。

　　8.3掩护 地面构筑 同样紧张

　　盾构施工时，除了要办理 地下的困难 ，也要掩护 地面上的构筑 ，如房屋、高架桥、铁路等。

　　盾构下穿高铁：盾构机在穿越高铁时要求很高，为防止地面沉降而影响线路运输，需对隧道上方地层举行 加固。

　　桩基托换：地铁隧道必要 穿过房屋或高架的桩基时，要为构筑 物制作 新的桩基。然后处理 惩罚 挡住盾构蹊径 的桩基，新的桩基形成新的受力体系，不影响构筑 物的安全。

　　①在铁路的两旁分别制作 两个竖井。

　　②在筹划 制作 的隧道上方，利用 竖井对土体举行 预加固。

　　③盾构机穿过竖井和土体，完成下穿高铁的施工。

　　9.沉管法与高架法施工

　　9.1地铁隧道与市政蹊径 合建过江，用“沉管法”

　　本地 铁隧道与市政蹊径 合建过江时，聪明 的工程师想出了别的 一种工法——“沉管法”。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底举行 拼装，形成隧道。

　　①先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端 用临时 封堵门密封。

　　②将隧道管段拖运到隧道计划 位置——基槽上方。

　　③往管段中加载，使其沉到基槽内，并用水力压接法将相邻管段毗连 ，然后拆除封堵门，使各节管段连通成为团体 的隧道。

　　9.2地铁跑着跑着，咦，忽然 就到地面高处了！

　　偶然 间 ，地铁跑着跑着，咦，忽然 就到地面高处了！这里采取 了高架法施工。

　　由架桥机将预制好的一段段梁片依次举行 拼接，形成高架桥。

　　10.地铁建立 的三个关键节点

　　10.1隧道、轨通、电通是地铁建立 的三个关键节点。

　　隧道竣工 后，要铺设轨道、电缆、通讯 等办法 。隧道、轨通、电通是地铁建立 的三个关键节点。

　　10.2底子 办法 都建完啦，各人 是不是就可以去坐地铁了呢？

　　底子 办法 都建完啦，各人 是不是就可以去坐地铁了呢？

　　还不可 ，我们还要装修车站、安装机电装备 、体系 联调、验收和试运行。

　　机电装备 是各种机器 和电气装备 的总称，为列车正常安全运行和搭客 便利舒服 搭乘地铁提供综合保障。

　　10.3列车的家--车辆段

　　列车不能不停 跑。它也是必要 苏息 和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。

　　车辆段是对地铁车辆举行 运营管理、停放、维修及保养 的场合 。

　　那地铁是怎样 做到安全、准点、快捷、舒服 地运行呢？由于 它有一个聪明 的“大脑”——地铁控制指挥中心 。

　　控制指挥中心 是对全线列车运行、电力供应、车站装备 运行、防火报警、环境 监控、票务管理及搭客 服务等，全程举行 调治 、指挥和监控的“中枢”。

　　11.连续 做好地铁掩护

　　11.1地铁掩护 范围

　　从开始制作 不停 到开通之后，我们还要连续 不绝 地举行 地铁掩护 工作，防止别的 工程建立 影响地铁。

　　地铁掩护 范围：

　　掩护 区内施工不得影响地铁各个体系 安全正常运营，范围包罗 ：

　　1.地下车站与隧道布局 外边线外侧50m内；

　　2.地面和高架车站以及线路轨道布局 外边线外侧30m内；

　　3.收支 口、风亭、变电站等附属建、构筑物布局 外边线外侧10m内；

　　4.轨道交通过江隧道布局 外边线100m内。

　　11.2（完）

　　漫长而艰苦 的施工过程竣事 了，第一辆地铁列车咆哮 出发。与朋侪 们一起坐地铁时，可别忘了向他们先容 地铁是怎样建成的哦！