电驱动总成_电驱动总成代价 （电驱动总成价格）

摘要： 　　讲课老师：蔡蔚　　　　精进电动科技股份有限公司首创人　　兼CTO 蔡蔚...

　　讲课 老师：蔡蔚

　　精进电动科技股份有限公司首创 人

　　兼CTO 蔡蔚

　　很高兴有机遇 跟各人 分享一下关于电力电子方面的题目 。我在这里重要 是讲电机对这方面的需求。精进电动近来 在电力电子方面做了很多 的工作，一半是在国内做的、尚有 一半是在美国做的，是美国团队做的，我跟各人 讲讲我们做了什么。

　　能源向轻量化发展，以是 汽车向电动化发展，汽车和能源两个连合 到一起才是中国国家发展的大旗。以某着名 品牌电动车为例，他如今 二氧化碳的排放远远高出 了燃油车，以是 电动车也不应该鼓励超大和超豪华的方向发展。

　　这是我们各人 都认识 的一些法规方面的题目 ，没有电动化是不大概 到达 油耗指标的、也不大概 到达 我们国家特别 规划出来的双积分的政策。

　　尚有 一个原理方面的题目 ，传统汽车的能量转换是单向的，电动化的汽车能量转换转达 是双向的，这是一个原理的题目 ，这是为什么电动车节能的一个重要 的缘故起因 。电机既能把电能变成 机器 能、也能把机器 能变成 电能，而传统的发动机和变速箱变成 机器 能以后再想变归去 是不大概 的，假如 不消 的话全部浪费掉。电驱动和总成的发展，是以电机和电力电子为技能 总成的。我们国家的“十三五”科技发展规划，最开始的时间 我就跟欧阳老师探究 把这个字改了，原来叫“电机体系 ”，把它改成了“电机和电力电子”，更明白 的阐明 白 电力电子在这方面的紧张 性。

　　大概有几个方面，包罗 电机的本题，齿轮、齿轮箱、车载充电器、辅机电驱动体系 、功率控制器、总成的信号控制器，整个加到一起是从软件和算法连起来，跟整车的接洽 是机电和通讯。

　　图中心 画绿框的是跟电力电子相干 的东西，就是说我们在讲一个肴杂 动力，为什么讲肴杂 动力呢？由于 肴杂 动力更复杂一些，是电动化的部分 +传统的发动机和变速箱的部分 。

　　假如 把我们国家的“三电”技能 放到一起，我们大概发现有如许 几个东西，驱动电机根本 上是感应电机和永磁电机，而功率电子元器件是用硅基IGBT和将来 的第三代宽禁带功率半导体方向发展，电池根本 上是传统的铅酸电池、镍氢电池，将来 向固态电池方向发展。

　　假如 我们把电机分成两种的话，如今 市场上用的重要 是永磁化的电机，而永磁化的电机渐渐 到达 了我们国家的新能源汽车电驱动体系 的85%到90%以上，而且有进一步向前发展的趋势。我这里不讲感应电机，只讲永磁电机。永磁电机会合 绕组和分布绕组的，极对数增长 是镌汰 电机尺寸的一个方法。增长 电机的转速是镌汰 电机尺寸的另一个方法，原理上来讲只有这两个方法，剩下的都是向质料 挑衅 。

　　我们得出了分布绕组和会合 绕组的电机各有特点。分布绕组，省质料 、不费钱 的绕组多。会合 绕组，由于 工作区比力 局促 。各人 都知道，工程师最畏惧 科学家给了我们一个数，这个数没有偏差 。工程师总是要求偏差 的，而会合 绕组的电机偏差 是比力 大，而分布绕组的大概 偏差 比力 小。得出结论也是，分布绕组的电机不太轻易 散热，会合 绕组的电机轻易 散热，假如 你发现电机烧了百分之八九十都是会合 绕组电机，广泛 采取 的方法是封到一起，用高导热率的质料 举行 密封。

　　对于高速电机的需求有两种，一种叫BSG，如今 的肴杂 动力电机当中的48V， 48V电机必要 很高的转速，由于 有一个皮带传输比2.5到3，而电机最低要求是1.5万转，大部分 必要 1.8万转乃至 2万转的电机，这么高转速的电机我们就必要 开辟 高速电机，因而功率电子的频率必要 进步 。

　　除此以外，尚有 一种是燃料电池的空压机和电动涡轮增压器，这个是指对于传统发动机进步 服从 的一个方法，就是用电动涡轮增压器和燃料电池。刚才清华的老师已经讲了，我们一起相助 在做，这个必要 9万转到14万转高的转速。这么高转速的电机显然对电力电子提出了挑衅 ，我们必须进步 频率。

　　尚有 一种是矩形导体的，刚才欧阳老师也讲了，矩形导体我国是天下 上第一个把它放到新能源汽车上应用的，而且是批量生产的。14年以后，我很高兴的看到了全天下 没有一个公司没有研发这个，尤其是国外的公司。就是说颠末 14年各人 终于认识 到了我15年前的专利是有效 的，但是这个时间 恰好 可以不消 专利了。

　　汽车将来 既可以充电，也可以作为电源利用 ，这是一个很紧张 的部分 。而且车作为局域网的一部分 利用 ，也是作为一个电源充电和放电两个共同作用的部分 。

　　汽车电动化的另一个就是智能化，已往 很多 电机体系 不具备智能化，而如今 由于网联化等等的一些需求，比如 马航的飞机没了，我们不停 在找通讯的黑匣子，好知道飞机在哪儿，将来 的车也应该有这个，因而国产化的电力电子和一些智能控制的软件非常紧张 ，以是 肯定 要看到自主方面该做的事变 ，远远高出 了本钱 能和不能的题目 。

　　尚有 一个软件和算法的题目 ，通过软件和算法可以低落 噪音大概5—6分贝，我们可以通过一系列算法进步 现有的电机功率15%，仅仅通过控制算法。

　　尚有 一个软件的题目 ，是应用加上Service做到OSEK。

　　我以为 应该做的是双面冷却，现有的IGBT应该是发展的方向。而碳化硅、氮化镓是将来 的发展方向。精进电动在这方面跟美国的数所大学在相助 ，做了一个80千瓦的碳化硅的控制器，也在做另一个30千瓦的氮化镓的控制器，重要 应用于燃料电池和其他几个方面的应用，氮化镓临时 不实用 于高电压的控制器，如今 还不具备这个条件。

　　芯片方面，比亚迪的宋全部用本身 的芯片、本身 的封装，做本身 的控制器来控制宋，已往 秦曾经实行 过，不黑白 常乐成 ，厥后 颠末 改进，他们已经具有了财产 化的本领 。现有的代价 这个模块是多少钱呢？两三千块，应该目标 代价 是700元，能不能做到？应该可以做到，这是我的观点。

　　另一个是多功能集成在一起，精进电动如今 做的有四合一的控制器。尚有 一个充电和驱动，由于 开车的时间 从来不充电、充电的时间 不开车。我知道有很多 人说无线充电的时间 ，车一边走、一边充，如今 还没做到这一点。我们完全可以用一个功率模块来做，有很多 的人都在实行 着做如许 一些东西，精进电动也在实行 。

　　另一个，电力电子的碳化硅和电机集成到一起了，温度也可以会合 到一起，刚才温老师已经提到了绝缘方面有很大的题目 ，中国全部 的绝缘质料 的原质料 全部依靠 入口 ，百分之百，我们必须办理 这个题目 ，否则将来 受控于人家。别的 电机与减速器集成，精进电动已经大批量的推广这个东西，商用车上我们推广的是电机和变速器的集成，尤其是两档变速箱。

　　我想趁便 提一下这件事，是噪音相干 的题目 。左边讲的反电势的题目 是电机可以做到的，但是 为了做好这个必要 增长 电机的本钱 ，但是增长 了电机的本钱 就可以镌汰 控制器电容的利用 量，电机和控制器是相辅相成的，一个进步 了另一个就可以降落 。

　　进步 电压有利于增长 功率，比亚迪是一个典范 的改革，在订定 “中国制造2025”方案的时间 ，他们提出了做1500V乃至 更高的发起 ，末了 各人 还是 在1000V以下。

　　一些关键的技能 是什么？我们起首 以为 ，一个是电机的极对数要多，一个是电机的转速要高。原理上来讲镌汰 电机，为什么镌汰 电机，多用控制器、少用电机？为什么？由于 控制器如今 重要 的本钱 是知识产权、是底子 财产 。把底子 财产 提上去、把知识产权提上来，控制器将来 的代价 ，比如 一个800安培的控制器代价 应该在3500元以下，而如今 模块的钱就是3000元，这显然是不公道 的，这个代价 是可以下得来的。而电机的质料 大部分 是硬质料 ，铜、铁、永磁体，尤其永磁体是我们国家独有的，我们不盼望 代价 跌的太低。因而从这个角度上来说，我们总是要想办法多用控制器、少用电机是将来 的一个发展方向。

　　尚有 一个“三小电”的题目 ，也必要 很好的办理 。我们缺少一个安全方面的步伐 就是无位置传感器的控制，我们将来 的传统汽车上每个车都应该有无位置传感器的算法，当你位置传感器失效了以后可以开回家、开到4S店，至少这是应该做到的。而如今 我们大部分 控制器都不具备如许 的算法。

　　控制器的电流增长 可以增长 整个体系 的功率，就是说同样一个电机，就把控制器电流增长 了，整个体系 的输出功率就增长 了，同样原理 ，为了使控制器用的小、用的电流本领 差的控制器，就必要 做一个大的电机，以是 我们必要 如许 一个东西，是做一个大的电机符合 呢，这是一个例子，完全一样的例子，假设生产同样巨细 的一个转矩的电机，这个电机体系 所必要 的控制器的本领 大的时间 是右边这个结果 ，显然右边这个使得整个体系 的性能大大的进步 。也可以增长 功率输出，我都有具体 的数据，而且这些都是真正的样机。

　　为了镌汰 振动和噪音，精进电动到如今 为止做了有100台左右的样机，做各种各样的测试，来镌汰 振动和噪音，办理 这些题目 是很紧张 的。典范 控制器的指标重要 讲的是电容的电压和IGBT的电压本领 ，这两个本领 实际 上造成了控制器失效的重要 缘故起因 。

　　最早的时间 福特是把控制器和变速箱集成到一起了，但是福特如今 不这么做了，把变速器拿出来了，缘故起因 很简单 ，变速箱里头脏东西太多，进到了控制器里头。因而这个路径好像 渐渐 在变少了，而且有的人实行 了不算乐成 。

　　总而言之，第三代功率半导体是发展的方向，第三代功率半导体有这么多长处 ，这是我们如今 可以找到的在市面上已经封装好的Cree的第三代功率半导体碳化硅的，电流已经到达 了444安培。

　　末了 一个，我国汽车的核心 零部件供应商要有环球 竞争力，这黑白 常紧张 的。精进电动的电机已经批量出口克莱斯勒了，客岁 得到 了Wards “环球 十佳发动机”，中国从前 从来没有得到 国“环球 十佳发动机”，以是 我们渐渐 进到了这个市场。

根据现场速记整理，未经本人考核

　　（泉源 ：中国电动汽车百人会 / S）