磁力耦合器布局 图_磁力耦合器布局 及工作原理（磁力耦合器的工作原理）

摘要： 　　（电动汽车资源网特约作者 朱玉龙）由国务院颁布的谁人充电的底子办法纲要开始，克日读了几篇文章，背面懂得和不懂的人都开始批评这个事变，我们还是细致审视一下...

　　（电动汽车资源网特约作者 朱玉龙）由国务院颁布的谁人 充电的底子 办法 纲要开始，克日 读了几篇文章，背面 懂得和不懂的人都开始批评 这个事变 ，我们还是 细致 审视 一下实际 的环境 。

　　图1 环球 电动汽车和充电办法 数量 来自IEA EV Outlook 2015

　　中国如今 有3万根充电桩，分布在整个国家来看，还是 杯水车薪。

　　电动汽车归根到底，还是 国家想将个人交通、公共交通很大一些依靠 石油的能源路径往电网上转移，但是 转移数量 小的话没啥用，转移大了对国家的配电网影响很大。

　　图2 电网浅显 架构图

　　国内着实 做了不少的Study，重要 是模仿 研究较多的电动汽车充电对配电网、电网本身 的影响。国内有些文章做了一些学习的：

　　1. 田立亭 电动汽车充电功率需求的统计学建模方法

　　2. 黄润 电动汽车入网对电网负荷影响的研究

　　3. 王帆 电动汽车接入对配电网运行影响的研究与分析

　　4. 马玲玲 电动汽车充放电对电网影响研究综述

　　5. 杨冰 大规模电动汽车充电需求及影响因素

　　这个比力 故意 思的地方在于，我们可以通过我们本身 的评估来分析都会 和农村的充电题目 。在《上海浦东核心 区创建“天下 一流”配电网的开端 构想》中我们把树模 区的环境 摘出来，然后思量 在内里 建充电办法 是否可行。

　　整个体系 的供电网络如下：核心 区内35kV高压用户22户，10kV高压用户155户，低压非住民 用户5014户，低压住民 用户45272户。核心 区团体 最高负荷约为376MW。

　　· 220kV 北部电源基原来 自220kV东昌站；南部来自220kV浦东、连云站。2013年均匀 最高负载率为58.2%（容载比为1.72）。

　　· 110kV 110（35）kV变电站14座，区内11座，区外3座；2013年均匀 最高负载率为43.6%（容载比为2.29）

　　· 10kV隔断 利用 率81.9%，隔断 实用 率到达 15.1%。尤其北部6座严峻

　　图3 220/110/35/10kV 浦东树模 区三级配电网

　　风趣 的是，假如 我们将来 思量 在这个世博树模 区，兴建大量充电桩，包罗 住民 的停车场、商用办法 如内里 的购物广场，地铁沿线的停车站，再把公交的体系 完全从燃油切换到充电体系 ，你思量 一下这个题目 。

　　1）旧有小区的配电改造

　　上海公布 了一个工程叫做《老旧住宅小区电能计量表前供电办法 （表前办法 ）维护和更新改造工程》，这个事变 是：从进户线与接户线的毗连 处，至住宅楼内住民 电表开关出线10公分处的供配电办法 ，包罗 进户线、低压分支箱、总熔丝箱、垂直母线、进层线、母线槽、掩护 管、电能计量表箱、电表、表前（后）掩护 开关等。我们假如 把住民 的用电风俗 ，通过这篇文章做个归一化思量 ，其特点是显着 的用电高峰着实 晚上回家之后。

　　图4 上海住民 典范 的用电负荷（差别 地区 和差别 季候 ）

　　2）电动汽车充电

　　想要满意 多数人拥有充电新能源车的空想 ，还是 很困难的，重要 的缘故起因 是，我国的配电网的计划 是较为守旧 的。假定在如图5所示的小区地下停车库内为全部 的电动汽车计划 配电电路，这也是一个较为困难的事变 ，特别 是地下车库也具有人防工事的属性。地下车库内电力负荷重要 有风机、水泵及消防联动装备 等，照明负荷重要 有正常照明和应急照明负荷等，全部 用电装备 均为220/380V低压用电负荷。此中 消防水泵、火警 主动 报警、主动 灭火、排烟装备 、火警 应急照明及疏散指示标记 等消防用电属一级负荷，地下车库平常 的用电负荷为1100KW。

　　1. 由于消防的要求，本身 的停车位都是按照防火区的要求举行 隔断 的，当某个位置必要 将毗连 线束毗连 的时间 ，必要 根据法规要求举行 计划 。

　　2. 由于本身 配电体系 不思量 用户在地下车库停电，充电的负荷只能从备用的负荷中取点，在各个配电柜内里 毗连 是有限的。

　　3. 由于非预装的体系 ，就面对 先后序次 干涉的题目 ，当电动汽车在小区内遍及 之时，公共地区 的计划 体系 升级是个很复杂的题目 。

　　我们再思量 一下，如今 平凡 的电动汽车一样平常 是3.3KW、某些车是6.6KW，尚有 些可以到达 10KW，最大是某双充20kW，按照计划 思量 的负荷分10%出来（留意 ，本身 的计划 负荷必要 思量 诸多题目 ），只能满意 15～30辆车的需求，乃至 更少。由上叙述，由于中国当前的配电体系 计划 ，从电气标准 上就没有思量 电动汽车，而且配电体系 的更新本钱 淹灭 巨大，以是 采取 固定负荷叠加的办法是行不通的。

　　图 5 某电动汽车停车位

　　3）潜伏 的供电可靠性影响

　　假如 思量 以上的升级因素，负载的升级对电网的供电可靠性是有肯定 影响的，很多 时间 ，民店、商电工业电都合在一起，要是为了强行给电动汽车充电，装备 没跟上会引起很大的题目 ，特别 是原有的10kV的网架布局 。根据质料 表现 ，浦东2010-2012年供电可靠性为99.9820%。在国内处于较高程度 ，但略低于上海团体 城区，与新加坡、东京、香港、巴黎等国际先辈 都会 电网相比差距较大。

　　图6 10KV配电网网络架构和供电可靠性

　　在都会 内：

　　1. 在没有受到任何鼓励 的条件下，电动汽车停泊时接入电网即开始充电。用户接入电网的时间重要 会合 在 8:30 和 19:30 左右，以是 这两个时候 的充电负荷急剧增长 ，负荷曲线出现了尖峰。从理论上来看，小区停车场、小区配电、社区配电以及更往上的体系 ，受到的负荷是肯定的。鉴于当前小区的构筑 依照 的计划 要求也差别 ，这种影响是不确定的。

　　2. 引入峰谷电价，用户均在谷期破晓 0 点开始充电。在破晓 0 点时，电网负荷急剧增长，阐明 电动汽车的会合 充电举动 给电网造成了较大的打击 ，尤其是在谷期时段开始的时间 。电力代价 机制，对于如今 略带昂贵的电动汽车影响是不大的，以后相对于汽车的费用，电费也是个小头。但是我信托 这个机制发挥得好，也是有代价 的。

　　3. 电网公司能直接控制全部 电动汽车的充电举动 ，则其将根据电网的负荷状态 来优化充电时间，此时能得到比力 抱负 的电网负荷曲线。在IEC61851.1一开始，电动汽车充电依照 的PWM控制导引电路，就是为了有效 控制电力负荷。中国的电力行业，假如 可以或许 积极参加 智能充电的研究和投入，积极导引ISO15118整个车网将来 通讯 的主导，电动汽车充电负荷对于电网而言，应该不是那么大的题目 。

　　图7 配电数据发掘

　　以是 如今 电网在做的大数据调研分析，倒是一个很风趣 的优化方向，固然 这个阶段如今 只能在某些地方利用 。

　　小结：

　　1）限于篇幅，农村的题目 ，单独拿出来说，偶然 间 大概 某些农村的配电网由于缺乏资金投入，比东南亚稍好一些。

　　2）电网有着很大的实际 运行履历 ，你要把它说的一无可取 ，占着上风 不做充电办法 是不对的，在原有配电网体系下，外貌 上建的充电桩，着实 也是斲丧 它自身的负荷率资源。

　　这块范畴 ，着实 美国的电网布局 以及日本的环境 都有差别 ，背面 连续 整理一些参考资料。电动汽车是汽车行业、电力电子、IT行业举行 碰撞和交错 ，仅仅依靠 中国的电动汽车企业去弯道超车，而不在体系 层面去思量 和度量题目 ，有些事变 不好 干啊。