磁性流体密封圈_加工中心 磁力吸盘（磁流体密封装置的工作原理）

摘要： 　　发动机高温大修案例　　常常有车友咨询我们奔驰维修保养方面的题目，下面我们整理了一个发动机高温维修案例，车友参考：　　奔驰E260轿车发动机高温查验案例...

　　发动机高温大修案例

　　常常 有车友咨询我们奔驰 维修保养 方面的题目 ，下面我们整理了一个发动机高温维修案例，车友参考：

　　奔驰 E260轿车发动机高温查验 案例

　　一辆行驶里程约8万km、底盘号xx4212136，装配274发动机的奔驰 E260轿车。

　　客户反映：

　　该车仪表上冷却液出现高温报警，救济 拖回维修。

　　故障诊断：

　　接车后启动着车，发现仪表上冷却液温度指示正常，毗连 诊断仪举行 快速测试，没有发现任何相干 故障码。扣问 客户得知，车辆正行驶中，仪表上冷却液温度出现报警，指针指示到120℃，于是赶紧靠边熄火停车。

　　由于故障征象 不存在，于是根据客户所形貌 的征象 ，起首 查抄 冷却液液位正常；查抄 电子风扇也正常，轴承没有发卡征象 ，激活电子风扇高低速工作都正常。只好利用 诊断仪进入发动机控制模块的实际 值，发动机怠速运转并关闭空调，以便观察电子风扇工作环境 。

　　随着冷却液温度的渐渐 升高，在温度到达 97℃左右时，节温器打开，触摸节温器到散热水箱之间的水管，热得烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际 值发现，冷却液温度每次以0.75℃递增，在冷却液温度到达 105.75℃时，电子风扇开始低速运转，过一会冷却液温度降落 ，电子风扇克制 运作，颠末 开端 检测统统 正常。

　　根据维修履历 ，发动机一样平常 在原地怠速或市区走走停停的路况下，由于散热不良，轻易 高温。由于 没有发现故障点，就对散热水箱举行 了洗濯 （水箱上粘了很多 柳絮之类的东西），试车依然高温，发现车速在60km/h以上时，不会出现高温征象 。在60km/h以下而且 打开空调行驶几分钟后，冷却液温度忽然 快速上升，由原来的100℃左右，会在30、内上升至120℃。

　　在发动机高温时用手触摸节温器到散热水箱之间的水管，发现很凉，阐明 节温器没有打开，实行 利用 诊断仪对节温器举行 测试，结果 正常。根据此车冷却体系 的工作原理及维修履历 ，V疑冷却液泵工作不正常。于是拆掉冷却液泵查抄 ，发现冷却液泵已卡死。同时发现冷却液泵真空室的密封圈已破坏 。更换冷却液泵后，试车故障打扫 。